Asas da Luftwaffe - A Aviação Naval de Hitler

Episódio - A Aviação Naval de Hitler

Ao contrário de outras marinhas do mundo, a Alemanha não possuía aviação naval própria. Todas as aeronaves em terra, e em navios estavam sob comando da Luftwaffe de Hermann Goering. Por isso a marinha e força aérea alemã, discordavam em vários assuntos ligados ao uso de aviões em combate na área naval.

Ar 196

Embora tenha exercido uma influência pequena durante a Segunda Guerra Mundial, o Arado Ar 196 foi, ainda assim, uma aeronave importante. Dotado de uma performance respeitável e notavelmente bem armado normalmente com dois canhões e três metralhadoras ele serviu ao longo de toda a costa marítima da Europa ocupada por Hitler e foi, também, o avião padrão carregado a bordo dos grandes navios de guerra da Kriegsmarine, sendo que os maiores navios da frota (os encouraçados "Bismarck" e "Tirpitz"), levavam, cada um, nada menos que quatro Ar 196.  

   Bv 138  Com o apelido de "Der Fliegende Holzschuh" (o sapato voador), o Blohm und Voss Bv 138 foi o hidroavião de canoa alemão de maior sucesso em toda a guerra. Era um avião extremamente robusto e confiável, capaz de operar em rotas oceânicas. Foi utilizado pela primeira vez em 1940, durante a invasão da Noruega e prestou serviço no Atlântico setentrional, no oceano Ártico e no mar Báltico. A sua tarefa principal era a descoberta e vigilância dos comboios e da navegação aliada. 

Bv 222

 O Blohm und Voss Bv 222 foi o maior hidroavião que prestou serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Os primeiros Bv 222 foram usados como transporte de longo alcance. Capazes de alojar 92 soldados, apoiaram as forças alemãs no norte da África. As versões seguintes (chamadas Wiking) foram equipadas com armamen to. Os Wiking foram usados como patrulhas marítimas de longo alcance e como apoio aos submarinos da Kriegsmarine no Atlântico. 

He 115

O He115 não era um hidroavião de guerra comum, ele era grande, extremamente resistente e, no início de sua carreira, bastante rápido e manobrável quando comparado aos demais aparelhos de sua época. Nas mãos dos pilotos da Luftwaffe, a enorme aeronave quebrou os recordes de velocidade da categoria oito vezes consecutivas e causou grandes danos à marinha mercante aliada durante a Segunda Grande Guerra. Além disso, o He115 foi um dos poucos aviões a serem utilizados por ambos os lados do conflito. 

Flettner Fl 282 Kolibri

No inicio de 1940, com o objetivo de desenvolver uma aeronave que se tornasse viavel ao emprego naval, foram encomendados 30 protótipos e 15 exemplares de pré-série do Fl 282. Os protótipos bipostos dispunham de um acento localizado atrás do suporte do rotor para um observador que ficava olhando para a retaguarda. Em 1942 a Kriegsmarine começou a experimentar o Fl 282, comprovando que o aparelho era extremamente manobravel, estavel inclusive em condições atmosféricas desfavoráveis e tão fácil de operar, que em 1943 estavam em serviço 20 dos 24 protótipos construídos, operando em unidades de superficie desde o Mar Egeo até o Mediterrâneo em missões de proteção aos comboios.

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Asas da Luftwaffe - BF 110 "Zerstörer"

Messerschmitt Bf 110 foi um avião de caça bimotor alemão, produzido antes do início da Segunda Guerra Mundial e projetado pelo mago da indústria aeronáutica da Alemanha Nazi, Willy Messerschmitt.

Embora tivesse dois motores Daimler-Benz, ao iniciar sua atividade na guerra, comissionado como caça de escolta, houve desastrosa performance frente à caças inimigos, sobretudo na Batalha da Inglaterra.

Após retirado desta missão, sobrou para o BF-110 diversas missões que incluiam escolta e apoio a navios, cortar balões, vigilância, etc. Mas foi com radar embarcado e como caça noturno que o BF-110 se reabilitou e passou a função de "Zerstörer", caçador de bombardeiros noturnos.

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Asas da Luftwaffe - Junker 52

Episódio - Junker 52

Junkers Ju 52 é um avião alemão com motor a pistão fabricado entre 1932 e 1945 pela empresa Junkers, com capacidade de 17 passageiros. Também é conhecido como "Tante Ju" ou Auntie Ju, e apelidado pelas tropas aliadas durante a Segunda Guerra Mundial como "Iron Annie". Foram produzidas mais de 4.000 unidades para utilização civil e militar. É um dos aviões mais bem sucedidos na história da aviação européia.

Projetado por Ernst Zindel na fábrica da cidade de Dessau, o modelo inicial tinha apenas um motor, o Ju 52/1m. Seu protótipo foi produzido em 1931 e certificado no mesmo ano pelo Ministério dos Transportes do Reich. Devido a falta de interesse por parte dos compradores, principalmente da Deutsche Lufthasa, foram adicionados ao avião mais dois motores para aumentar seu desempenho, mudando sua denominação para Ju 52/3m. O 3m significa drei motoren, ou três motores. Algumas fontes indicam ter sido da empresa Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) o pedido pela adição de mais dois motores, enquanto outras afirmam ser a requisição da Deutsche Lufthasa. Fabricado com motores BMW, alguns modelos para exportação também utilizavam motores Pratt & Whitney Wasp ou Bristol Pegasus.Os primeiros aviões com esta nova configuração e motores Pratt & Whitney foram entregues ao Lloyd Aéreo Boliviano, e batizados como "Juan del Valle" e "Huanuni".O avião batizado de "Bolívar" da LAB foi vendido à VASP, sendo este o primeiro a realizar a ponte aérea Rio-São Paulo em 1936, decolando do aeroporto de Congonhas com o registro PP-SPD.

 

 Transformou-se na aeronave padrão da Lufthansa, representando 74% da frota em 1944. Realizava uma viagem Berlim-Roma com sobrevôo dos Alpes em apenas 8 horas, um tempo considerado excelente para a época. No entanto, por não possuir cabine pressurizada, era equipado com máscaras de oxigênio para vôos de grande altitude.Pela South African Airways, o Ju 52 realizou vôos na rota Cidade do Cabo - Joanesburgo. Ao total, a companhia aérea utilizou 13 aviões deste modelo.No Canadá também foi utilizado para transportar madeira e outros equipamentos de mineração, especialmente por um dos poucos Ju 52/1m existentes (apenas 7 foram construídos), com registro CF-ARM da Canadian Airways Limited de Winnipeg.Começou a perder espaço no mercado com o surgimento dos aviões Douglas DC-2 e DC-3, que eram mais econômicos e transportavam um número maior de passageiros.Em 1944 foi permitida a construção do modelo pela Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) da Espanha, sendo então designado de CASA 352-L. Os Ju 52 também foram produzidos na França a partir de 1942, em uma fábrica da empresa aeronáutica francesa Amiot, incorporada pela Junkers durante a guerra, localizada na cidade de Colombes. Os aviões produzidos nesta planta foram batizados de Amiot AAC.1 Toucan. Após a guerra, alguns destes modelos foram para a Força Aérea Portuguesa, Air France e CSA Czech Airlines.Esteve em serviço pela Força Aérea Suíça até a década de 1980. Atualmente, alguns exemplares ainda voam na Alemanha, Suíça e Estados Unidos para passeios turísticos. Outros dois exemplares restaurados estão na África do Sul e França.

 Uso Militar
Sua primeira utilização militar foi para o transporte de tropas bolivianas e equipamentos para o front de batalha pelos cinco aviões do LAB durante a Guerra do Chaco, conflito entre Bolívia e Paraguai.Na guerra civil espanhola, o Ju 52 foi utilizado como transporte de tropas, principalmente de soldados vindos do Marrocos para a Espanha, além de servir de bombardeiro e transporte para missões de pára-quedistas pela Legião Condor, uma força de aviadores voluntários enviados pela Alemanha para ajudar o General Franco.O mesmo uso foi feito durante a Segunda Guerra Mundial para o transporte de tropas e suprimentos para a frente oriental (Stalingrado), ou para o norte da África (Afrika Korps).A versão Ju 52/3m W, hidroavião, serviu na campanha da Noruega em 1940 e posteriormente no teatro de operações do mediterrâneo.O Ju 52 também foi uma peça fundamental na Operação Merkur (invasão alemã da ilha de Creta) no ano de 1941, como avião de transporte de para-quedistas. A operação foi considerada um sucesso, pois seus objetivos de conquista foram alcançados. No entanto, as baixas de para-quedistas foram grandes e pouco mais da metade dos 493 aviões que participaram da invasão foram danificados ou destruídos. Devido as altas perdas humanas e materiais desta operação, não foi realizada pela Alemanha mais nenhuma grande ofensiva utilizando tropas aerotransportadas.Um modelo do Ju 52 estacionado no Equador da empresa Syndicato Condor, subsidiária da Lufthansa no Brasil, foi um dos primeiros aviões capturados pelos Aliados na Segunda Guerra Mundial. Durante este período beligerante, inúmeros Ju 52 foram destruídos. No entanto, alguns aviões capturados foram postos em serviço das forças vitoriosas, sendo alguns utilizados pela Aeroflot.

 

O mais antigo Ju-52

O mais antigo Ju 52 em operação ao final de 2005 foi produzido em 1936 com número de série 5489, registro D-AQUI "Fritz Simon", posteriormente vendido para a DNL Det Norske Luftfartsselskap em 1936, tornando-se o LN-DAH "Falken".Confiscado pelo Exército Alemão em 1940, foi dado o antigo registro D-AQUI e nomeado "Kurt Wintgens". Após a guerra, os Aliados devolveram o avião aos antigos proprietários, a DNL. Registrado como LN-KAF "Askeladden", serviu no trajeto Tromsø - Kirkenes da costa norueguesa de fevereiro de 1948 até 1956.Ficou estacionado no aeroporto Fornbu de Oslo por um ano, sendo vendido para a empresa Transportes Aereos Orientales do Equador, adotando o novo registro HB-ABS "Amazonas". Saiu de serviço em 1963 e permaneceu no Aeroporto de Quito por seis anos.Comprado pelo ex-piloto da Força Aérea Americana Lester Weaver por U$ 52,500, foi registrado como N130LV e categorizado como "experimental" pelas autoridades norte-americanas.No ano de 1975, o escritor estadunidense Martin Caidin comprou o avião por U$150.000, batizando-o como "Iron Annie". Com o novo registro N52JU, foi utilizado em exibições aéreas até a Lufthansa adquiri-lo em dezembro de 1984. Voou até Hamburgo via Groenlândia, Islândia e Inglaterra. Obteve novo registro oficial D-CDLH, sendo então batizado de "Tempelhof". No entanto, o antigo registro D-AQUI também está pintado em suas asas e laterais.

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Asas da Luftwaffe - Messerschmitt BF 109

Episódio - Messerschmitt BF 109

Messerschmitt Bf 109 também conhecido como Me 109 - foi um Avião de Caça alemão monoposto dos anos 30 e 40 que teve uma produção de mais de 33.000 unidades, uma das aeronaves mais produzidas na história.

Havia demanda por um moderno avião de caça para a Força Aérea (Luftwaffe) que se desenvolvia em segredo. Sua construção teve início em 1934 sob a direção de Willy Messerschmitt na então Fábrica Bávara de Aviões (Bayerischen Flugzeugwerken - daí a sigla Bf) em Augsburg-Haunstetten, Alemanha.

O primeiro vôo aconteceu em maio de 1935, o Bf 109 foi posto a prova pela primeira vez na Guerra Civil Espanhola. De 1937 até a Segunda Guerra Mundial, todas as unidades de caça foram equipadas com esta aeronave e muitas as mantiveram recebendo permanentes melhorias até o fim da guerra.

Seu criador Willy Messerschmitt durante a guerra se separou da empresa original e fundou a própria (com a sigla da empresa sendo Me), por isso existem aqueles que defendem que a partir das versões "F" em diante tenham que ser chamadas de Me 109, embora este apelido nunca tenha sido oficial.

Também outras numerosas forças aéreas adquiriram aviões deste modelo, por exemplo, Finlândia, Croácia, Romênia, Hungria e Suíça e ironicamente, o principal caça da Alemanha Nazista também serviu depois da guerra, outras forças aéreas como a Força Áerea Israelense nas primeiras guerras contra os árabes. O Bf 109 serviu também, além de sua função principal de caça, como caça-bombardeiro, caça noturno e aeronave de reconhecimento.

 Foi um avião muito bem sucedido, alvo de críticas e também de admiração e respeito, pilotado por alguns dos maiores ases da Alemanha como Erich Hartmann, o demônio negro da Ucrânia 352 vitórias, Werner Mölders 115 vitórias.
Hans Joachim Marseille, a estrela da África, 158 vitórias, 154 eram caças britânicos.

 

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Asas da Luftwaffe - Heinkel 111

Episódio - Heinkel 111

Heinkel He 111 – foi um bombardeiro médio desenvolvido pela Alemanha nazista e empregado na Guerra Civil Espanhola e na Segunda Guerra Mundial. Seu primeiro vôo ocorreu em fevereiro de 1935.Sofreu grandes perdas diante dos caças aliados durante a Batalha da Inglaterra, por causa de sua baixa velocidade em relação a estes e seu armamento defensivo deficiente. Porém, era mais veloz que o Do 17 e possuía notável resistência a danos.

Foi então relegado a funções secundárias, tais como torpedeiro, reboque de planadores, transporte e lançador de bombas voadoras, sendo produzido até o fim do conflito em diferentes versões (B,C,D,E,F,G,H,P,Z).A versão Z ("Zwilling" ) rebocava o gigantesco planador de transporte Messerschmitt Me 321.

Os últimos He 111 estiveram em serviço na Luftwaffe até o final da guerra. A última grande operação bem sucedida foi realizada pelos aviões da KG4, KG27, KG53 e KG55 na noite de 21 para 22 de junho de 1944, quando bombardearam o aeroporto soviético de Poltava, onde estavam 114 B-17 Flying Fortress e seus caças de escolta P-51 Mustang, destruindo 58 dos aparelhos ali estacionados. No final do ano, os He 111 eram a espinha dorsal do Transportgruppe 30, que lançou pára-quedistas disfarçados de americanos atrás das linhas aliadas na Batalha das Ardennas. No dia do armistício, a KG4, o TGr30 e o Schleppgruppe 1 utilizavam este aparelho ainda como avião transporte.

Com o final da Segunda Guerra, em 08 de maio de 1945, a Espanha continuou a fabricar o He 111 (assim como o Me 109) com motores Rolls Royce Merlin britânicos, até sua aposentadoria efetiva em 1956, ou seja, mais de 20 anos após seu vôo inaugural.

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Asas da Luftwaffe - Messerschmitt ME 163 komet

Episódio -  Messerschmitt Me-163 Komet
Dentre todos os aviões engajados na Segunda Guerra Mundial, o Me-163 Komet (Cometa) foi o mais revolucionário e, realmente, futurístico. O conceito de um interceptador de defesa local e de pouca duração em vôo, movido por um motor-foguete, era certamente válido e poderia ter sido um problema maior para os Aliados do que realmente foi. Até o dramaticamente não-convencional formato do Me-163, sem leme horizontal e uma fuselagem incrivelmente curta, não criou grandes dificuldades. Na realidade, o caça de série foi considerado possuidor de melhores e mais seguras características que qualquer outro avião da Luftwaffe. Porém, a rápida caminhada rumo a uma tecnologia não explorada foi ousada ao extremo. Em parte para poupar peso e resistência ao ar, a configuração sem cauda foi adotada e, também, porque o espírito que inspirava o projeto foi inicialmente o de Alex Lippsch, que gostava de modelos sem cauda. A escolha de dois propelentes para o foguete, os quais reagiam violentamente quando se misturavam, resolveu o problema da ignição na câmara de combustão, mas acrescentou um elemento de perigo extremamente grande.

 

A demais, o 163 não possuía trem de pouso, decolando de um trole descartável e pousando sobre um esqui retrátil, sendo que, freqüentemente, o aparelho, durante o impacto da aterrissagem, chapinhava sobre os restos de propelentes, juntando-os e causando uma violenta explosão. Muitos aviões foram perdidos dessa maneira e o primeiro piloto de provas, campeão de planadores, Heini Dittmar, ficou gravemente ferido quando o esqui falhou, não saindo de seu compartimento. Não obstante, em 1944, esses aparelhos, semelhantes a morcegos, estavam mergulhando sobre as formações de bombardeiros dos Estados Unidos com efeitos devastadores. Inúmeras versões aperfeiçoadas estavam voando, quando o dia V chegou, mas somente 370 Komet tinham entrado em serviço e sofrido grandes perdas devido a acidentes.

As raízes do projeto remontam ao ano de 1920, com a aerodinâmica e os vários projetos de pesquisa com foguetes, feitos por Lippisch, que levaram ao desenvolvimento, por Hellmuth Walter, de motores apropriados a aviões pilotados, a partir de 1936. É digno de ser enfatizado que nada remotamente parecido, quer com a estrutura ou com o motor, foi experimentado na Grã-Bretanha, nem em qualquer outro país, exceto na União Soviética. O avião experimental inicial foi concentrado no DFS (instituto alemão de pesquisa em planadores),onde o primeiro avião-foguete, sem cauda, foi planejado como sendo o DFS 194. Em março de 1938, o projeto foi completado, mas, em janeiro de 1939, foi transferido para a Messerschmitt. Pouco depois, o foguete Walter R I-203 impulsionou (muito mal) em vôo o aparelho de testes He-176. Os resultados com esse avião foram muito pobres, mas quando um motor semelhante foi colocado no avião DFS 194, sem cauda, a velocidade alcançada foi de 550 km/h e a ascensão foi fantástica. Rapidamente, a sanção para um caça-foguete foi obtida e testes de planeio com o Me-163 V1 foram iniciados na primavera de 1941. Novamente a máquina sem cauda flutuou como um pássaro (o principal obstáculo foi que, ao contrário de aterrissar quando o piloto queria, o avião continuava flutuando no ar) e, entre julho e setembro de 1941, Dittmar aumentou a velocidade sob a impulsão de foguetes, mais e mais, bem além do recorde mundial de velocidade, até que, em 2 de outubro de 1941, ele alcançou 1004 km/h, uma velocidade medida por teodolitos no solo. Em todas as vezes, as características de vôo das 163 versões foram exemplares, mas existiram obstáculos e catástrofes sem conta, em razão dos perigosos propelentes, das falhas da hidráulica, da extrema dificuldade em decolar com vento sobre a plataforma, sem lançador, e das igualmente rigorosas restrições ao piloto na hora de pousar. Os aparelhos aperfeiçoados finais foram o Me-163 C - possuidor de roda de leme inteiramente retrátil, corpo de formato aperfeiçoado, seção central de envergadura aumentada e novo motor com câmara menor para proporcionar 300 kg de empuxo no vôo de cruzeiro - e o derivado Me-263. 

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La France - A França

SINOPSE: No outono de 1917, a guerra prossegue. A milhas de distância do campo de batalha, a jovem Camille leva uma vida marcada pelas notícias que seu marido manda do front. Um dia ela recebe uma carta em que ele termina com o casamento. Desnorteada e determinada a continuar a qualquer custo, Camille decide se disfarçar de homem para encontrá-lo. Ela segue direto ao front de guerra, cortando caminho pelos campos para evitar as autoridades. Numa floresta, passa por um pequeno grupo de soldados que não suspeita de sua identidade. Ela os segue e assim embarca numa nova vida e, conforme os dias e as noites passam, descobre o que nunca poderia imaginar, o que seu marido nunca lhe contou e o que seus novos companheiros irão evitar lhe mostrar: a verdadeira França. 

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Unbroken - Invencivel

A Cinebiografia/Drama conta a história real de Louis Zamperini (Jack O'Connell), filho de imigrantes italianos e corredor atleta olímpico que sofre um acidente é preso e torturado pelos japoneses, durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1943, o avião em que estava caiu no Oceano Pacífico por falha mecânica e o soldado sobrevive seis semanas para reencontrar a terra firme no mar dentro de um bote. Ele é resgatado pelos japoneses e mantido preso até o desfecho da Segunda Guerra.

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Grandes Dias do Seculo XX - Ditadores - A Ascensao do Fascismo

Ditadores - A Ascensão do fascismo
A primeira experiência fascista ocorreu na Itália, logo após o término da 1ª guerra mundial. 

Em Milão em 1919, Benito Mussolini, ex-militante socialista, criou os fasci. Grupos fervorosos nacionalistas que faziam uso sistemático da violência para defender seus valores e enfraquecer o estado e a democracia no país. No mesmo ano, na Alemanha, ficava clara a incapacidade da República de Weimar de dar respostas a uma profunda crise socioeconômica e a humilhação sofrida pelo país na guerra.

 Esse contexto abriu espaço para que Adolf Hitler colocasse em prática sua filosofia política: impor a superioridade da raça ariana ao mundo e expandir o poder alemão.

O caminho para chegar a seus objetivos? A guerra total.

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Aviões de Combate - F4U Corsair X Mitsubishi Zero

Em Setembro de 1939, teve inicio o maior conflito militar da História. Durante seis anos, lutas e batalhas memoráveis confrontaram Forças Aéreas aliadas e do Eixo.

F4U Corsair

Produzido pela Vought, ele operava em porta aviões sendo um caça bombardeiro muito famoso tanto na Segunda Guerra Mundial quanto na Guerra das Coreias.

O F4U Corsair atuou pela Guerra das Coreias porque foi um caça bombardeiro muito eficaz pela Força Aérea e pela marinha Norte Americana, atuando no Pacifico contra os famosos A6m Zero sendo considerado pelos Japoneses o melhor caça Norte Americano que atuou na Segunda Guerra Mundial.

Ele era um avião muito especial, pois ele tinha a “asa de gaivota” utilizada também pelos Ju 87 Stuka, isso fazia com que ele tivesse menos índices de STALL e maior aerodinâmica, podendo enfrentar o A6M Zero.

A6M Zero

 

Foi o principal caça Japonês usado na Segunda Guerra Mundial, pois tinha razão de subida e manobrabilidade inigualáveis. Foi tão famoso que os Aliados tentaram criar vários caças para detê-lo, mas o Zero era um avião muito susceptível a tiros porque tinha uma blindagem muito fina, arriscando a vida do piloto.

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Aviões de Combate - F4F Wildcat X Mitsubishi Zero

Em Setembro de 1939, teve inicio o maior conflito militar da História. Durante seis anos, lutas e batalhas memoráveis confrontaram Forças Aéreas aliadas e do Eixo.

F4F Wildcat

  Foram usados intensivamente pela Marinha norte americana de 1941 a 1943, participando de várias batalhas, como, as de Midway, Guadalcanal e Iwo Jima. Mesmo com menor manobrabilidade e razão de subida que o seu rival A6M Zero, ele destruiu 1.327 aviões nipônicos na guerra, isso porque ele tinha uma blindagem mais pesada que a do Zero e isso garantiu um equilíbrio na guerra.

A6M Zero

Foi o principal caça Japonês usado na Segunda Guerra Mundial, pois tinha razão de subida e manobrabilidade inigualáveis. Foi tão famoso que os Aliados tentaram criar vários caças para detê-lo, mas o Zero era um avião muito susceptível a tiros porque tinha uma blindagem muito fina, arriscando a vida do piloto.

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Aviões de Combate - P-38 Lightning X Mitsubishi Zero

 Em Setembro de 1939, teve inicio o maior conflito militar da História. Durante seis anos, lutas e batalhas memoráveis confrontaram Forças Aéreas aliadas e do Eixo.

 P-38 Lightning

Foi um avião Norte Americano criado pela Lockheed, sendo um avião multifuncional fazendo o papel de Bombardeiro de alta altitude, bombardeiro de mergulho, avião de combate, combate a noite e voo de reconhecimento. A aerodinâmica dele o fazia parecer dois aviões para um piloto, sendo chamado pelos Alemães de “demônio de duas caudas” pela sua atuação no Pacífico e na Europa Ocidental.

A6M Zero

 Foi o principal caça Japonês usado na Segunda Guerra Mundial, pois tinha razão de subida e manobrabilidade inigualáveis. Foi tão famoso que os Aliados tentaram criar vários caças para detê-lo, mas o Zero era um avião muito susceptível a tiros porque tinha uma blindagem muito fina, arriscando a vida do piloto.

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Aviões de Combate - P 47 Thunderbolt X Focke Wulf FW 190

 Em Setembro de 1939, teve inicio o maior conflito militar da História. Durante seis anos, lutas e batalhas memoráveis confrontaram Forças Aéreas aliadas e do Eixo.

P 47 Thunderbolt

O Republic P-47 Thunderbolt, também conhecido como "Jug", foi o maior, mais caro e mais pesado caça na história da aviação a ser motorizado por um único motor de combustão interna.1 2 Foi um dos principais caças da Força Aérea dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, sendo utilizado também por outras forças aliadas durante o conflito, incluindo a Força Expedicionária Brasileira. O P-47 era eficiente em combates aéreos, mas provou-se especialmente hábil como caça-bombardeiro. Era equipado com oito metralhadoras calibre .50, quatro por asa. Carregado com carga total, seu peso podia chegar a oito toneladas. Uma contrapartida moderna que cumpre as mesmas funções, o A-10 Thunderbolt II tem seu nome inspirado no P-47.

Focke Wulf FW 190

O Focke-Wulf Fw 190 foi um caça alemão multifuncional, de asa baixa, de construção semimonocoque em metal, revestido em duralumínio e com superfícies de controle cobertas por tecido. Tonaria-se, ao lado do Messerschmitt Bf 109, um dos principais caças da força aérea alemã durante a Segunda Guerra Mundial, operando em todos os teatros nos quais a Luftwaffe esteve presente. Desempenhou o papel de caça de superioridade aérea, escolta e interceptação, bem como caça-bombardeiro no apoio próximo às unidades em terra.

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Aviões de Combate - P51 Mustang X Messerschmitt BF-109

 

 Em Setembro de 1939, teve inicio o maior conflito militar da História. Durante seis anos, lutas e batalhas memoráveis confrontaram Forças Aéreas aliadas e do Eixo.

Bf 109

Messerschmitt Bf 109 também conhecido como Me 109, foi um avião de caça alemão monoposto dos anos 1930 e 1940, que teve uma produção de mais de 33.000 unidades, sendo uma das aeronaves mais produzidas na história.

A sua construção teve início em 1934 sob a direcção de Willy Messerschmitt na então Fábrica Bávara de Aviões (Bayerischen Flugzeugwerken - daí a sigla Bf) em Augsburg-Haunstetten, Alemanha. O primeiro voo aconteceu em Maio de 1935, o Bf 109 foi posto a prova pela primeira vez na Guerra Civil Espanhola.

De 1937 até à Segunda Guerra Mundial todas as unidades de caça foram equipadas com esta aeronave e muitas as mantiveram recebendo permanentes melhorias até ao fim da guerra. Também outras numerosas forças aéreas adquiriram aviões deste modelo, por exemplo, Finlândia, Croácia, Roménia, Hungria e Suíça e ironicamente, o principal caça da Alemanha Nazi também serviu depois da guerra, outras forças aéreas como a Força Aérea Israelita nas primeiras guerras contra os Árabes.

O Bf 109 serviu também, além de sua função principal de caça, como caça-bombardeiro, caça nocturno e aeronave de reconhecimento.

P-51

O P-51 Mustang foi um caça norte-americano bem sucedido, com um longo alcance, que estabeleceu novos padrões de performance ao entrar em serviço em meio da Segunda Guerra Mundial e continua a ser referido como o melhor caça com motor-piston já produzido. A utilização em larga escala da versão C do P-51 Mustang pelas Força Aérea Americana e Real Britânica foi decisiva para o sucesso e continuidade dos bombardeamentos de longo alcance sobre a Europa ocupada, a Alemanha e seus aliados, pois o P-51 Mustang com um tanque de combustível extra poderia atingir autonomia de voo que lhe permitia escoltar na ida e na volta os bombardeiros aliados; era superior em combate aos caças alemães, excepção ao Me-262 que só entraria mais tarde no conflito e em número insuficiente para fazer frente aos anglo-americanos. Sendo assim o P-51 Mustang tinha capacidade de penetrar profundamente no território inimigo em missões defensivas de escolta ou ofensivas directas contra os caças alemães no seu próprio território; foi igualmente responsável, em boa parte, pelo sucesso aliado em anular a Luftwaffe e prejudicar o poderio industrial da Alemanha. A partir do segundo semestre de 1944, o P-51 foi utilizado com o mesmo fim no Pacífico contra os caças nipônicos em território inimigo, e principalmente à partir de Fevereiro de 1945, como caça de escolta aos bombardeiros americanos, tendo como base principal o aeródromo de Iwo jima. Os principais defeitos do P-51 Mustang era a fragilidade na parte inferior perante o fogo antiaéreo e a instabilidade de voo para manobrar quando armado com bombas ou foguetes, fez com que, para ataques terrestres, os aliados ocidentais tanto na Europa quanto no oriente, privilegiassem a utilização de outros aviões mais eficientes para este fim, como o Republic P-47 Thunderbolt, de fabrico americano ou o Hawker Tempest de fabrico britânico.

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Wings Over Europe - Guerra Aérea Sobre a Europa

Wings é uma série de documentários com episódios de 1 hora de duração feitos para a televisão que conta a história da aviação e que foi ao ar na Discovery Channel. Foi produzido por Phil Osborn e tem a participação e depoimentos de pilotos da época bem como imagens de combates reais e simulações, conta ainda com a troca de informações e discussões sobre táticas de combates com novos pilotos.

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A Frota de Prata - The Silver Fleet

Jaap Van Leyden está a cargo de um estaleiro na Holanda, recém-ocupado.No começo, ele colabora com os alemães porque é o melhor caminho a seguir. Mas depois cumpre missão para libertação da Europa. Ambientado durante a ocupação da Holanda na Segunda Guerra Mundial, Ralph Richardson, em um papel muito carismático, estrela como o proprietário de um estaleiro holandês que pretende colaborar com os nazistas, a fim de proteger sua esposa e colegas de trabalho.Inspirado pela memória do herói histórico holandês Piet Hein, ele forma um plano complicado para atravessar o dobro de nazistas e sabotar os dois submarinos que ele foi condenado a construir para eles. Um filme de Segunda Guerra Mundial verdadeiramente empolgante e patriótico, com um final que é bastante comovente..

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Grandes Ataques da 2ª Guerra - Massacre Na Montanha

Esta série leva você para o coração de uma elite de soldados no calor do momento em sua história, e os acompanha em uma missão para mostrar como estes homem colocam sua combinação única de habilidades, treinamento e equipamento à prova no combate. Vamos ver como os Rangers, o Serviço Aéreo Especial, o Corpo de Fuzileiros Navais ou os Royal Marines mudaram o curso de batalhas e até de guerras com sua coragem, sua ousadia e seu compromisso.

Episódio 2 - Massacre Na Montanha

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